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戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？

瀏覽次數:14 　 更新時間:2017-11-13 15

 

它如同雄雞脊背上的脊梁一般，貫穿北京、河北、山西、內蒙古、甘肅及新疆;它穿越草原、森林、沙漠、戈壁、冰川等10種自然風光，其間500公里是無人區(qū)。

今年7月，隨著內蒙古境內臨河至白疙瘩段順利通車，有“最美高速公路”之稱、全長2768公里的京新高速全線貫通，從北京到新疆的里程一下子縮短1300多公里。

10月底，國務院國資委新聞中心、中國交通建設股份有限公司和環(huán)球網主辦、長安汽車協(xié)辦的“走進新國企—當代中國奇跡之旅”，用3天時間探訪了中國交建承建的京新高速臨白三標，該路段長358公里，是全線最艱苦、自然環(huán)境最惡劣的標段。

來到京新，最大的感觸，可以用兩句詩概括——美景一時觀不透，天緣有份畫中游。

 戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第1張圖片

戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第2張圖片

戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第3張圖片

戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第4張圖片

戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第5張圖片

美景背后，有故事。這條高速公路，不簡單。

我是戈壁深處的分割線

深入不毛之地

“我已經快兩年沒回家啦，上一次回家還是2016年春節(jié)”，京新高速臨白三標五、六分部總工程師李樹海說。2015年春節(jié)前夕京新高速臨白段開工后，像李樹海這樣因業(yè)務繁忙而疏于陪伴家人的情況在施工人員中非常普遍。據京新高速臨白三標項目綜合部負責人張寶玉介紹，由于工地位于內蒙古西部廣袤的戈壁灘，在施工前期連手機信號都沒有，工程人員一旦進入工地，就跟家人“失聯(lián)”了，短則一二十天，長則一兩個月。

除了無信號，在茫茫戈壁灘上，還存在無路、無水、無電、無人煙等困難。由于風太大，必須在戈壁上挖出大坑，把帳篷架在里面，才能駐扎下來;戈壁灘碎石遍布，旱生植物梭梭和駱駝刺能把車胎都扎爆，一旦遇到情況，真是求救都無門。在工程前期，大半夜出去找人這種情況在好多項目部都發(fā)生過。

對于這種在茫茫戈壁灘中與外界失去聯(lián)系的無助和恐懼感，我們體會到了一二。行程中，我們駕駛一輛越野車與其他人一道朝著戈壁深處一頭扎去。在鋪滿碎石的戈壁灘上“蒙眼狂奔”的快感雖然非常難得，但隨著車輛愈發(fā)深入，很快生出“渺滄海之一粟”、脊背發(fā)涼的感覺。

戈壁灘廣闊無垠，人類個體面對它實在渺小，而這更凸顯從無人區(qū)里延伸出來的這條公路的偉大?；蛘哒f，工程人員宛如戈壁灘里的胡楊，為這片不毛之地播撒下種子與希望，給它打上了人類文明的烙印。“給歲月以文明，而不是給文明以歲月”，我們不禁想起劉慈欣的《三體》里的這句話。

人心換人心

根登是一名蒙古族土爾扈特牧民，生活在內蒙古額濟納旗的蒙克圖嘎查村。“我有1500畝哈密瓜田，京新高速通車后，光哈密瓜田承包收入就增加了80萬到100萬元!”根登老人自豪地說。

然而，根登老人及其他150戶牧民，并不是一開始就大開歡迎之門。用根登老人的話講，這條路把他家的地“割開”后，“我的哈密瓜怎么種?我的駱駝怎么回家?”正所謂人心換人心，在工程人員鍥而不舍的“溫情攻勢”下，根登老人被感動、被說服，他甚至和他們一道去做其他人的工作。

牧民們的理解與支持得到了回報。額濟納旗副旗長兼宣傳部長譚志剛說，京新高速通車以后，來額濟納胡楊節(jié)旅游的人數從去年的180萬增至今年的480萬，旅游收入翻了一倍多。譚志剛說，公路開通后，額濟納旗和內地的經濟、信息、物資交流都通了，這對額濟納旗發(fā)展的深遠意義，怎樣評價都不為過。

對于根登老人來說，起碼幾個方面的收入增加了：旅游者多了，來收購農產品和畜牧產品的人多了，農畜產品的價格隨之提高了。“我們村農牧民的人均收入從過去的4000多元漲到8000多元，馬上就能突破一萬元”，他說。

胡楊與守邊戰(zhàn)士

從京新高速額濟納旗境內路段向北約80公里，是位于中蒙邊境的策克口岸邊防檢查站，在這里，一名武警戰(zhàn)士已經進入駐守的第六個年頭。

“在我們邊檢站，戰(zhàn)士們來自五湖四海，最遠的來自湖南”，由于身份的敏感性，這名戰(zhàn)士要求不公開其姓名。他說，策克口岸邊檢站武警官兵的主要任務，就是對出入境人員及車輛進行檢查，嚴防槍支彈藥及涉恐物品等違禁品入境。

守護國門的生活是單調的，額濟納旗是離他們最近的“城市”。額濟納旗遠談不上熱鬧與繁華，即使這樣，官兵們也幾乎沒有機會“進城”。他們儼然是一株株頑強生存的胡楊，像英雄一般守護在邊關。

如果說邊檢站的官兵們在中蒙邊境的國門守護著國土安全，京新高速的開通則從更宏大的角度維護著國家安全和利益。京新高速通車后，將構筑一條從祖國北部進入新疆最快最便捷的大通道，開辟從新疆霍爾果斯口岸到天津港北部沿邊最快捷的出海通道，打造天津港至荷蘭鹿特丹最快捷的亞歐大陸橋，成為通往歐洲的最短路程。它同時是一條穿越中國邊境地區(qū)的高速公路，是“西部大開發(fā)”與“一帶一路”建設的重要通道，對維護西北地區(qū)戰(zhàn)略安全有著重要意義。

同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章說，根據著名地緣政治學家麥金德的“世界島”理論，大陸交通的互聯(lián)互通具有全球性意義，京新高速不僅直接縮短從北京到新疆的距離，還能充分發(fā)揮歐亞大陸的“世界島”優(yōu)勢，與更多國家互聯(lián)互通。

它在改變中國

從無人機航拍的照片可以看出，京新高速猶如一條巨龍，在沙漠戈壁灘里穿行。一些外媒也注意到了這條“超級公路”。

 戈壁深處的這條“最美高速公路”是如何建成的？第6張圖片

無人機航拍京新高速臨白三標路段

英國《鏡報》7月17日的一篇報道用不無羨慕的語氣描述道：連接6省市自治區(qū)的京新高速在完成最后3個穿越戈壁的路段后開始運營，“它比從倫敦到西班牙陽光海岸的馬貝拉的距離還要長。”報道下面，有網友寫道：難以置信，2000多公里的高速僅花費20億英鎊(174億元人民幣)上下。在英國，2011年格拉斯哥M74公路一段延長路段，僅8公里就花了6.92億英鎊。這么看來，20億英鎊在英國也就夠修24公里路。

“高速公路確實在改變中國”，交通部辦公廳主任徐成光說，“很多人會算一筆經濟賬，說這條高速公路沒人跑，或那條高速公路被閑置了。實際上，高速公路本身更多的是社會價值。它實現(xiàn)了對生產力布局的調整，對資源配置的優(yōu)化，它把原先散落閑置的資源都給激活了，這是它的社會價值。”

徐成光還說，高速公路對于中國經濟社會發(fā)展的影響不僅顯現(xiàn)在當代，更會在以后的時期顯現(xiàn)出來。“美國的強盛與美國當年的艾森豪威爾公路(正式名稱為艾森豪威爾全國州際及國防公路系統(tǒng))密切相關，而我們國家在這方面的基礎設施建設上，現(xiàn)在才剛剛成網。”

盡管中國的高速公路建設起步晚，但發(fā)展勢頭不可謂不猛。目前，全國高速公路通車里程已達13.1萬公里，位居世界第一。像京新高速，它的編號為G7，作為首都放射線中最后一條放射線，是國家高速公路網的重要組成部分。根據國務院批準通過的《國家公路網規(guī)劃(2013年—2030年)》，國家高速公路網由7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線，共36條主線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成。

在工程建設飛速發(fā)展的大時代，央企建設者打造出了橋梁、高鐵、核電、水電等一張張亮麗的“中國名片”，創(chuàng)造出舉世矚目、嘆為觀止的“中國奇跡”。

向央企建設者致敬!我們必將見證更多“最美高速公路”!
 
 
 
來源：專筑網
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